BYD Yangwang U8 переосмислює розкішний позашляховик

Уяви собі авто, яке має 1 100 к.с. потужності й може плавати по воді пів години. Звучить як наукова фантастика? Це саме BYD Yangwang U8 — автомобіль, який одночасно є лімузином і всюдиходом.

BYD випустила на ринок щось, що важко класифікувати. U8 — це розкішний гібридний SUV з платформою e4 і приводом IWD, але ці визначення не передають масштабу явища. Це авто розганяється до сотні за 3,6 секунди, а потім спокійно може заїхати в річку й плисти як човен.

BYD Yangwang U8 – електричний звір

Прем’єра 5 січня 2023 року спричинила справжню сенсацію. Медіа в Китаї писали про “автомобільну революцію”, а європейські журналісти намагалися зрозуміти, як один автомобіль може порушувати стільки уявлень про те, яким має бути SUV. Перші тести показали речі, які здавалися неможливими.

фото: highmotor.com

Я бачив реакції людей на відео з U8, який плаває по озеру. Спочатку вони думають, що це монтаж. Потім перевіряють джерела. Врешті-решт ставлять питання: як це можливо?

Це не ще один електричний SUV з більшою батареєю. U8 змінює правила гри, адже поєднує потужність суперкара з можливостями військової машини та комфортом лімузина. Інші бренди раптово змушені були переосмислити свої продуктові стратегії.

Yangwang U8 показує, що межі між автомобільними сегментами більш розмиті, ніж ми думали.

Китайці не обмежилися копіюванням західних рішень. Вони створили щось абсолютно нове. Автомобіль, який може замінити три різні машини в гаражі заможного клієнта.

Але як саме працює технологія, що дозволяє такі інженерні дива?

Технологія e4 і DiSus-X – серце екстремальних можливостей

Технологія — це одне, але як вона працює на практиці — зовсім інша справа. U8 — це не просто ще один SUV з наліпкою «електричний». Це платформа e4, яка повністю змінює правила гри.

Чотири електродвигуни, кожен на своєму колесі. Звучить знайомо? Але тут кожен з них має потужність у межах 275-300 к.с. Разом це понад 1 100 к.с. Але найважливіше — не кінські сили, а векторизація крутного моменту. Кожне колесо може працювати незалежно, з різною швидкістю, навіть у протилежному напрямку.

фото: topgear.com

Саме тому U8 може розвертатися на місці, як танк. Tank turn — ліві колеса крутяться вперед, праві — назад. Діаметр розвороту — нуль метрів. Або crab walk — усі колеса повертаються під одним кутом, авто їде боком, як краб. Може виглядати як шоу, але на паркінгу чи в складних умовах це має сенс.

А цей 2-літровий турбо? Це не привід на колеса. Це генератор струму, range extender. Двигун внутрішнього згоряння лише заряджає батарею, ніколи не передає потужність безпосередньо на колеса. Завдяки цьому система залишається повністю електричною, але запас ходу зростає до приблизно 1 000 км у сумі.

Одна лише батарея Blade (технологія LFP) забезпечує 150-200 км їзди виключно на електриці.

DiSus-X — це система, яка контролює кожне колесо окремо. Пневматика може підняти одне колесо на кілька десятків сантиметрів вгору. Пробите колесо? Авто вирівнює кузов і їде далі. Це не теорія — це справді працює.

Найбільш вражаюче — це плавання. Кузов герметичний, як у підводного човна, клас IP68. U8 тримається на воді протягом 30 хвилин. Електродвигуни працюють під водою, обертаючи колеса як гвинти корабля. Швидкість трохи менше 3 км/год, але цього достатньо, щоб переплисти річку чи затоплену ділянку.

фот. auto-in-china.com

Усе це звучить як наукова фантастика, але це просто інженерія. Кожен елемент виконує свою функцію, а разом вони створюють систему без прецеденту в автомобільній галузі. Залишається лише питання, як усе це працює на практиці.

Розкіш зустрічає бездоріжжя – досвід користувача та реальні переваги

Колега з редакції повернувся з тесту Yangwang U8, і перше, що він сказав, було: “це не SUV, це спа-салон на колесах”. Звучало дивно, але коли я сам сів у салон, зрозумів, що він мав на увазі.

Інтер’єр справді вражає. Вольфганг Еггер, той самий чоловік, який проектував для Audi, створив те, що називається дизайном “Time Gate”. Шкіра найвищої якості, кокпіт-екран, який займає половину панелі приладів, і все виконано з увагою до деталей. Сидиш у цьому кріслі й відчуваєш себе в лімузині, а не в позашляховику.

фото: autocango.com

Але справжнє випробування починається лише на бездоріжжі. Американський MotorTrend мав нагоду протестувати U8 у пустельних умовах і був у захваті.

“Це не звичайний SUV — це супер-SUV, який переосмислює наше уявлення про розкішний офроуд”, — писали рецензенти у вересні 2024 року.

У Китаї тестували Off-road Master Edition у пустелі Гобі. Автомобіль долав дюни, багнюку й каміння так, ніби це міська вулиця. А водій увесь час сидів у кондиціонованому салоні, слухаючи музику з преміальної аудіосистеми.

Практичні переваги? Ось тут і стає цікаво. “Tank turn” працює не лише в горах — на тісній парковці в торговому центрі можна розвернутися на місці, як танк. Плавання? Коли в Х’юстоні були повені, власники U8 спокійно проїжджали затопленими вулицями. Автомобіль тримається на воді й пливе, як човен.

Драбина на даху знімається одним рухом. Багажник має відсіки для всього — від альпіністських мотузок до набору інструментів. А система підвіски автоматично підлаштовується під покриття.

Китайська пустельна експедиція показала ще одну річ — comfort zone в U8 це не лише асфальт. Пасажири спали в кріслах під час нічних поїздок по дюнах. Кондиціонер працював увесь час, навіть коли двигун був вимкнений.

Саме ця комбінація розкоші й позашляхових можливостей робить U8 чимось унікальним на ринку. Не потрібно вибирати між комфортом і пригодою.

фото: carsauce.com

Ринок, ціна та суперечки — яке місце займає U8 у глобальному ландшафті електромобілів

Ціна 1 098 000 юанів за Yangwang U8 звучить абстрактно, але якщо перевести це в долари — приблизно 125 тисяч — стає справді цікаво. Це найдорожчий китайський електромобіль 2023 року, і чесно кажучи, я не можу дивуватися такій оцінці.

Порівнюючи з конкурентами, чітко видно, де BYD встановив планку:

Китайські субсидії NEV — тема, яка викликає чимало емоцій. З одного боку, вони допомогли Китаю завоювати понад 50% світового ринку електромобілів за даними CSIS за 2023 рік — це величезний успіх. Але чи справедливий?

Аргументи на користь субсидій: прискорення енергетичної трансформації, створення робочих місць, розвиток технологій.

Аргументи проти: недобросовісна конкуренція, викривлення ринку, залежність від державних дотацій.

Правда десь посередині. Belfer Center ще у 2019 році попереджав про викиди від виробництва батарей — проблему, яку Китай лише починає серйозно вирішувати. А тепер маємо ще ризик мит у ЄС і США, які можуть повністю змінити економіку експорту.

Що мене найбільше дивує в U8, так це маркетинг цих трюків. Їзда на трьох колесах, “плавання” по воді — звучить ефектно, але чи це не перебір? Люди купують автомобілі для щоденного використання, а не для циркових номерів. Хоча визнаю, як демонстрація технічних можливостей це справляє враження.

Суперечки навколо китайських електромобілів лише посилюватимуться. Вже зараз чути голоси про надмірні субсидії та недобросовісну конкуренцію. U8 може стати символом цієї дискусії — розкішний продукт з країни, яка завдяки державній підтримці домінує на світовому ринку електричних авто.

Майбутнє покаже, чи виправдає себе така цінова стратегія. Поки що BYD тестує, скільки люди готові заплатити за китайський розкішний бренд.

фото: dsf.my

До горизонту – майбутні тенденції та кроки для водіїв і галузі

Ринок електромобілів з Китаю входить у нову фазу, де BYD U8 може стати символом цієї трансформації — але лише якщо галузь і водії зрозуміють, що їх чекає.

Прогнози досить чіткі. За даними аналітиків CSIS, Китай може досягти навіть 70% світової частки ринку NEV до 2030 року. Це не наукова фантастика, а математика. Щомісяця з’являються нові дані про зростання продажів електромобілів з Піднебесної.

BYD планує розширити доступність U8 за межі Китаю вже у 2026-2027 роках. Говорять про можливі локальні складальні заводи в Південній Америці. Це означає, що за кілька років ми можемо побачити ці авто на європейських дорогах — можливо, не одразу в Польщі, але в Німеччині чи Франції — точно.

фот. highmotor.com

Власники нинішніх моделей електромобілів мають радіти. Оновлення автономності через програмні апдейти стане стандартом. А переробка батарей? Це шанс на додатковий заробіток, коли настане час заміни.

«Автомобільна індустрія переживає найбільшу трансформацію з часів впровадження конвеєра Форда. Хто не підготується, залишиться позаду» — говорить Паоло Гербаудо, аналітик автомобільних технологій.

Зростаюча автоматизація означає, що за десятиліття керування автомобілем виглядатиме інакше, ніж сьогодні. Дехто цього боїться, інші — не можуть дочекатися. Правда в тому, що зміни все одно прийдуть — незалежно від наших емоцій.

Питання таке: ми будемо спостерігачами цієї революції чи візьмемо в ній активну участь?

Tom SI

редактор moto & lifestyle

Luxury Blog