Найкращий двигун у Mercedes S-Class – комплексний гід

Кожна п’ята преміальна лімузина, що виїжджає з автосалону в Європі, — це саме Mercedes S-Class. Цей факт з 2024 року не повинен нікого дивувати, але він ставить перед нами питання, яке ще десять років тому здавалося простішим.

Сьогодні вибір двигуна в S-Class — це не лише питання вподобань. Це рішення, яке вплине на наші гаманці, довкілля та щоденний досвід на багато років уперед. А різниця між варіантами — величезна.

Щоб це уявити — між першим S-Class 1991 року і сучасними топовими версіями різниця в потужності перевищує 500 к.с. Звучить як наукова фантастика, правда? Але це лише верхівка айсберга. Технологічна прірва стосується також витрати пального, викидів, комфорту їзди та довговічності.

Найкращий двигун у Mercedes S-Class – чи може легендарний дизель сьогодні конкурувати з гібридом?

Візьмемо приклад. OM642 — той культовий дизель, який роками приводив у рух тисячі S-Class. Надійний, як швейцарський годинник. Але чи має він сьогодні шанс у порівнянні з гібридом S 580e з точки зору екологічності? І чи взагалі варто розглядати це як протистояння?

Правда в тому, що у 2025 році вже недостатньо дивитися лише на потужність чи витрати пального. Потрібно враховувати три ключові аспекти:

• Надійність — адже S-Class — це інвестиція на десятиліття, а не на кілька сезонів

• Динаміка — як вимірювана, так і та, що відчувається щодня

• Екологічність — не лише через тренди, а й через реальні витрати на експлуатацію

Кожен із цих аспектів сьогодні має інше значення, ніж п’ять років тому. Змінилися норми викидів, з’явилися нові технології, а вторинний ринок почав інакше оцінювати різні типи приводів.

Тому варто подивитися на цю історію з самого початку. Побачити, як еволюціонували двигуни в S-Class і чому деякі агрегати стали легендарними, а інші швидко зникли з ринку. Це дасть нам перспективу для оцінки сучасних варіантів.

фото: mercedes-benz.co.nz

Спадщина надійності: найкращі класичні дизелі та бензинові двигуни

Я іноді замислююсь, чому одні Класи S їздять, як годинник, по 300 тисяч кілометрів, а інші вже після ста вимагають капітального ремонту. Вся справа у спадщині конкретних силових агрегатів.

Хроніка надійності чітко показує певні тенденції.

Легендарний OM617 — це справжній феномен інженерної думки. Штутгартські таксі на базі W126 регулярно долали понад мільйон кілометрів без серйозного втручання в двигун. Один із водіїв розповідав мені, що його Mercedes з цим дизелем проїхав понад 1 200 000 км. Він замінив лише паливні насоси та турбіну. Все інше працювало у заводському стані.

“OM617 був створений ще в ті часи, коли Mercedes проєктував автомобілі на 40 років експлуатації, а не на 10”, — каже Ганс Мюллер, колишній інженер дизельного відділу.

Порівняння сучасних дизелів дає цікаві висновки. OM606 з механічним уприскуванням залишається практично невбиваним, але OM642 з common rail демонструє зовсім інший підхід. Звіт TÜV за 2023 рік підтверджує надійність цього V6 — частота поломок менше 2% після десяти років експлуатації. Це справді гідний результат як для сучасних стандартів.

З бензиновими двигунами ситуація складніша. M113 5,0 V8 по праву вважається «броньованим» — атмосферний, без складних систем, з чавунними гільзами. Капітальний ремонт такого двигуна коштує близько 10 000 злотих.

Зовсім інакше виглядає справа з M272 V6. У цього двигуна є фундаментальний конструктивний недолік — розтягування ланцюга ГРМ. Проблема зазвичай виникає між 150 і 200 тисячами кілометрів. Ремонт? Близько 25 000 злотих, адже доводиться практично розбирати пів двигуна.

Власники W221 з M272 добре знають цей звук — характерне брязкання при запуску. Це сигнал, що гаманець скоро схудне. Тому багато хто з нас воліє шукати екземпляри з M113, навіть якщо вони старші.

Перспектива довговічності показує однозначно — колись Mercedes будував двигуни на покоління. Сучасні потужні агрегати — це вже зовсім інша філософія конструювання.

фот. oman.yallamotor.com

Сила без компромісів: сучасні V8 і V12 для ентузіастів

Коли S 63 AMG E Performance розганяється до сотні за 3,3 секунди, ти відчуваєш справжню потужність без жодних компромісів. Саме про таку категорію емоцій ми говоримо, коли обговорюємо сучасні V8 і V12 у класі S.

Серце цього звіра — M177, 4,0-літровий V8 бітурбо, який у найновішій версії видає 802 к.с. і вражаючі 1 420 Нм крутного моменту. Ці цифри здаються абстрактними, але коли натискаєш на педаль газу… Ось тоді ти розумієш, у чому суть. Система mild-hybrid 48V тут не для екології — це чиста підтримка прискорення, яка усуває турбояму.

Але є й інша сторона медалі. У Maybach S 680 працює вручну зібраний V12, де один механік відповідає за весь агрегат. Це вже інша філософія — не брутальна сила, а оксамитова культура роботи. Цей 6,0-літровий двигун генерує 630 к.с., але робить це настільки тихо й плавно, що іноді забуваєш про його існування.

Різниця у витраті пального очевидна — V8 споживає близько 12–15 літрів, тоді як V12 потребує 18–20 літрів на сто кілометрів. Але якщо чесно, хто купує таку машину, думаючи про витрати на пальне?

Проблема зовсім в іншому. Ціни на ці автомобілі стартують від 800 тисяч злотих, а викиди CO2 перевищують 300 г/км. Це призводить до того, що дедалі більше клієнтів шукають альтернативи, які поєднують потужність із більшою соціальною прийнятністю.

Юридичні обмеження в Європі також не допомагають. Деякі міста вже запроваджують зони, куди такі двигуни матимуть обмежений доступ. Можливо, саме тому Mercedes усе більше робить ставку на гібридні рішення як компроміс між емоціями та реальністю?

фот. thecarconnection.com

Сталий майбутнє: plug-in гібриди та їхні переваги

Вранці сідаю в S 580e, підключаю телефон і дивлюся на комп’ютер — показує 98 км електричного запасу ходу. До офісу маю 35 кілометрів, тож бензиновий двигун навіть не увімкнеться. Раніше я думав, що гібриди — це компроміс. Тепер знаю, що це просто розумний вибір.

Силова установка в S 580e — це цікава історія. Тут маємо 3-літровий R6 з турбонаддувом плюс електромотор, захований в автоматичній коробці передач. Разом вони дають 510 к.с. системної потужності. Звучить складно, але на практиці все працює само собою. Акумулятор має 28,6 кВт·год — цього вистачає на обіцяні 100 кілометрів електричної їзди.

Що мене здивувало найбільше? Реальна витрата пального. При регулярній зарядці витрачаємо 1–2 літри на 100 кілометрів. Колега має дизельну S-класу і споживає в середньому 6,5 літра. Різниця у витратах? За нинішніх цін це близько 400 злотих на місяць при пробігу 2000 км.

⚡ Порада: Заряджай авто щоночі — навіть від домашньої розетки 230V. Повна зарядка триває близько 5 годин, але хто рахує час, коли спить?

Податковий аспект також має сенс. Викиди менше 50 грамів CO2 на кілометр означають значні пільги. Компанії можуть розраховувати на амортизаційне списання до 20 000 злотих на рік. Це немалі гроші, особливо якщо мова йде про авто за 600 тисяч.

Пам’ятаю, колись електрифікація асоціювалася у мене з гольфами та маленькими міськими авто. Mercedes показав, що можна поєднувати розкіш із відповідальністю. Сидиш у шкіряних сидіннях з масажем, слухаєш Burmester, і водночас їздиш містом без викидів.

Звісно, все залежить від дисципліни заряджання. Той, хто забуває, буде витрачати як звичайний бензиновий. Але для тих, хто вміє дотримуватися режиму — це справді працює.

Тепер питання звучить інакше, ніж раніше. Не чи обрати гібрид, а чи взагалі є сенс купувати щось інше в цьому класі.

фото: mercedesbenzofnovi.com

Як обрати найкращий двигун для себе — рішення на майбутнє

Вибір двигуна для Класу S — це не лише питання смаку, а й рішення на багато років користування. Багато хто з нас відкладає його на невизначений час, але правила змінюються швидше, ніж ми думаємо.

Найкраще подивитися на це через призму трьох основних профілів водіїв:

Але увага — ландшафт автомобільної індустрії змінюється блискавично. Mercedes планує, що до 2030 року половина їхніх продажів буде електричною. Це не порожні заяви. Одночасно Європейська комісія може запровадити заборону на реєстрацію нових дизелів вже у 2035 році.

Що це означає на практиці? Що сьогоднішній S 400d через десятиліття може мати проблеми з перепродажем. З іншого боку, хто знає, чи електрична інфраструктура встигне за планами. Особисто я б зробив ставку на гібрид — це безпечний вибір на майбутнє.

фото: vcentrum.pl

Правда в тому, що кожен з двигунів Класу S має своє місце на ринку. Дизель — для водіїв на довгі дистанції, бензиновий V8 — для поціновувачів класики, гібрид — для прагматиків, які думають про майбутнє.

Автомобільна галузь переживає революцію, порівнянну з переходом від коней до автомобілів сто років тому. Можна цьому опиратися або скористатися перехідним моментом. Клас S у будь-якій версії залишиться символом розкоші — питання лише в тому, яким шляхом ти хочеш іти далі.

фото: autoblog.com

Перестань зволікати й прийми рішення зараз.

Michael

редактор авто

Luxury Blog